Opel阳刚气息 德国硬派风格 Vectra、Astra

2020-06-08

 

简洁的操控介面换上Nardi方向盘、OPC金属排档头、Irmscher铝合金踏板、VDO三环錶让车内立刻充满战斗气息。

包覆性相当良好的Recaro SR赛车椅，可以提供驾驶在激烈操驾时有足够的支撑性。

移植Vectra-C Y32SE 3.2 V6引擎与F23五速手排变速箱，让这部Vectra-B立即拥有强悍的220匹马力。

就笔者实际试驾发现对于前驱车而言以220匹马力加上五速手排变速箱就能轻鬆跑出0~100km/h： 8秒的实力，若是让R1R半热熔胎达到工作温度，相信进步至7秒内绝对不成问题。

对于车主小宇而言改装的花费并不需与性能成正比，只要自己满意就足够了。

原车所具备的操控介面已相当良好，因此车主额外安装OPC金属排档头、Steinmetz金属踏板、Defi三环錶、Pioneer DVD主机。

两张Recardo赛车椅让整体内装相当具有操驾感，也提供驾驶足够的支撑性。

原车所具备的操控介面已相当良好，因此车主额外安装OPC金属排档头、Steinmetz金属踏板、Defi三环錶、Pioneer DVD主机。

有了V6 3.2升的加持之下，Astra虽然在低速时会稍有轮胎空转的情形发生，不过一旦上到高速时大排气量力道便能彻底发挥。

小中特别选用Omega X30XEV引擎做作为Vectra-B更心的首选，在可输出220匹马力的水準，另外为使动力能充分的发挥，在变速箱部分则选用F28六速手排箱与强化离合器片让动力传输更为绵密。

简洁的内装设计并未做大幅更动，Irmscher排档头、金属踏板、全车碳纤维内装饰板与Recardo赛车椅就能增加不少座舱战斗气息。

这样的动力改装在VC3000实际0~100km/h测试加速结果，虽然起步频频发生空转的现象，不过最终表现仍有7.4秒的水準。

对车主小中而言，拥有扎实的底盘设计再加上充足的动力表现，这样就能将驾驭乐趣彻底发挥。 

类金属内装饰板与简洁中控设计，让操作介面变的更为轻鬆与运动化。

Z20LER本身即有200匹与26.7公斤米的扭力表现，经过EDS Phase 2、Dbilas进气与Stinmetz全段排气管的升级之下将马力一举提昇至280匹。

   拥有优异底盘设计若无强悍的性能演出，这样一来英雄也无用武之地，德国Opel在国内引进的车款都拥有强健车身刚性，不过对于动力方面就令人不甚相当满意，除了去年引进搭载2.8升V6 Turbo引擎的性能版本与2.0升Turbo ECOTEC涡轮增压引擎，其它车款并未有强悍的动力表现，因此许多车主便萌生强化动力的念头，毕竟高刚性还是要配上高性能才能有所发挥，就让笔者来介绍国内对于Opel车系NA与Turbo的改装手法。V6 3.2加持  表现堪称优异这部由嘉宾所操刀的Vectra-B，其原本阳刚的外观已具浓厚运动气息，不过仍不能满足车主小宇的要求，为求外观改装的整体性与流畅度，因此空力套件选用Opel改装大厂Irmscher所推出的外观件，包含Irmscher i500II前后保桿、侧裙、尾翼、水箱护罩、下进气罩与法国进口四圆灯，如此大手笔花费让这部Vectra-B在外观上已展现出不凡的性能表现。虽然Vectra-B搭载ECOTEC直列4缸DOHC16V引擎，配上VIM可变进气歧管，其最大马力输出为135hp/5600rpm、19.2kgm/3200rpm带来十足驾驶乐趣，并展现高度省油经济效益，对于一般驾驶以相当足够，但对于视操控为最大驾驭乐趣的小宇而言，这样的表现完全无法满足日常所需，因此便着手针对动力方面进行提昇。首先便是移植F23五速变速箱，这样一来就能降低因自排扭力转换器所丧失的动力，由于小宇相当注重引擎扭力的表现，对于引擎移植也是考量许久才决定更换上Opel Vectra-C Y32SE 3.2 V6引擎，其最大动力输出为218hp/6000rpm、29.6kgm/3400rpm，进排气方面则换上加大节气阀、宾川前、中段与Irmscher四尾管，如此大工程改装让这个V6引擎能够完全释放动力，排气声浪也十分饱满有力。有了动力提昇后接下来便是底盘方面的强化，为应付马力与扭力的提昇首先换上Koni 1150阻尼高低可调避震器，Lexmul引擎室拉桿与Eibach前后防倾桿让原本体质优异的Vectra更是无懈可击，胎圈方面换上BBS RGR17吋轻量化铝圈配上Toyo R1R 215/45ZR17性能胎以提供车辆足够的抓地力，煞车方面的改装也是重点项目之一，小宇特别选用AP前 Racing 4活塞卡钳、330mm加大碟与1155来令片，后330mm世盟加大碟以应付高速时制动力。有了强悍外观与动力提昇，与驾驶接触最为频繁的内装部分车主一样不马虎，换上高质感又有战斗气息的Nardi方向盘、OPC金属排挡头、Irmscher铝合金踏板、VDO三环錶是首要考量，监控引擎工作情形的A`pexi空燃比机也一併换上，最后则换上两张包覆性相当良好的Recaro SR赛车椅提供激烈操驾时足够的支撑性，大排气量加上手排的辅助之下就笔者试驾时，档位换档之间源源不绝的动力实在令人印象深刻，起步时高扭力输出瞬间即发生R1R原地打滑的情形，即使换上2档时仍可轻微感受抓地轮仍有轻微空转的迹象，虽然没有日系车来的狂暴，但充足的动力让驾驭变的富有乐趣，一旦车速上至80公里以上，源源不绝的动力与扎实饱满的排气声浪绝对会令人热血的情绪又沸腾起来。

Vectra-B 3.2改装明细表动力系Vectra-C Y32SE引擎  150000元F23五速手排变速箱  80000元加大节气阀  10000元宾川前、中段  60000元Irmscher四尾管  30000元底盘系Koni 1150阻尼高低可调避震器  50000元Lexmul引擎室拉桿  7000元Eibach前后防倾桿  20000元BBS RGR17吋轻量化铝圈  70000元Toyo R1R 215/45ZR17性能胎  20000元AP前Racing 4活塞卡钳  70000元330mm加大碟  8000元1155来令片  10000元后330mm加大碟  8000元外观内装Irmscher i500II前保桿  20000元Irmscher i500II后保桿  12000元Irmscher i500II侧裙  12000元  Irmscher i500II尾翼  12000元Irmscher i500II水箱护罩  7000元Irmscher i500II下进气罩  7000元法国进口四圆灯  25000元Nardi方向盘  10000元OPC金属排档头  5000元Irmscher铝合金踏板  7000元VDO三环錶  15000元A`pexi Timer  4000元Recaro SR赛车椅×2  40000元改装总花费约80万V6换心移植

性能钢砲压境

一具1.8 升直列四缸DOHC双凸轮轴的ECOTEC引擎，最大马力125匹，在帐面上的数字还算过的去。只不过偏向高转的诉求，想要在山路上享受操控乐趣时，多少会有些力不从心，再加上底盘的表现可是优异许多，高刚性车身果真是需要与性能画上等号才能强悍的水準演出，这也是为何车主肯重金花费来打造性能钢砲。

首先着手的便是全车空力套件，为使Astra车头更具运动气息，因此特地更换上Lexmaul前保桿，侧裙、水箱护罩与后保桿则选用Lumma做搭配，新款鱼眼大灯也让车头更具锐利气息，车主自製小尾翼也让单调车尾带些许动感表现。动力方面，嘉宾为Astra移植上Vectra-C 3.2 V6引擎，这样一来原本令人诟病动力不足的问题立刻大幅改善，以4米3的车身尺码加上1365公斤的车重，220匹在使用上便能轻鬆自在，不过由于引擎脚不吻合，因此在移植上必需克服引擎固定问题，重新修改引擎脚，再加上引擎室空间并不充裕，必须将冷排系统前移，这样一来才能容下这颗V6引擎，另外为了完全发挥饱满的动力与扭力表现，因此车主也更换上F23五速手排变速箱，Simota集气箱提供这具引擎有更佳的集气效率，再加上宾川前、中段、Steinmetz四出尾管将引擎性能发挥彻底，电脑方面更换上Bosch电脑与Superchips晶片的辅助之下，若非遇到超性能钢砲，在路上应该很难有匹敌对手。既然动力方面已大幅提昇，对于Astra引以为傲的车身底盘仍须稍加强化以应付大马力与扭力的摧残，就避震器而言车主换上Koni 1150阻尼高低可调避震器以应付道路上各项路况，车体强化则选用OMP引擎室拉桿与前后防倾桿，如此即可降低车身侧倾的幅度，胎圈方面选用BBS 17吋铝圈与Yokohama AD07 215/40R17性能胎让动力能彻底传递至路面，煞车系统也换上高制动力AP 5200四活塞卡钳配上330mm加大碟让钢砲能收放自如。内装部分，Astra原车所配的三幅式多功能方向盘已相当实用，因此并未做更换，仅更换上OPC金属排档头、Steinmetz金属踏板、Defi三环錶、Pioneer DVD主机，为了让操驾时不会发生座椅支撑力不足的窘境，因此换上两张Recaro赛车椅让整体内装充满热血的操控气息。由于Astra重量较轻加上短轴的车身设计，对于能够有大排气量所拥有马力与扭力在性能的表现已相当足够，再加上优异的车身刚性对于平日使用上绝对是绰绰有余，强悍动力表现即便笔者并未刻意拉高转速换上二档依然会发现驱动轮仍有轻微空转迹象，因此全力作短距离测试似乎难以看出Astra真正实力，若在高速时，动力便能完全释放，拥有轻鬆就能将车速推向230km/h的实力。 Astra 3.2改装明细表动力系Vectra-C Y32SE引擎  150000元F23五速手排变速箱  80000元Simota集气箱  8000元Bosch电脑  35000元Superchips晶片  30000元宾川前、中段  60000元Steinmetz四出尾管  40000元底盘系Koni 1150阻尼高低可调避震器  50000元OMP引擎室拉桿  3000元OMP前后防倾桿  5000元BBS17吋轻量化铝圈  45000元Yokohama 215/40ZR17性能胎  28000元AP前Racing 4活塞卡钳  70000元330mm加大碟  8000元外观内装Lexmaul前保桿  25000元Lumma侧裙  12000元Lumma水箱护罩  7000元Lumma后保桿  18000元鱼眼大灯  12000元自製小尾翼  1000元OPC金属排档头  5000元Steinmetz金属踏板  7000元Defi机油压力錶  8640元Defi机油温度錶  8640元Defi水温錶  8640元Defi转速錶  8640元  Defi控制盒  7000元Pioneer AVX-7650主机  40000元Recaro赛车椅×2  30000元改装总花费约80万

3.0引擎加持

密齿6速手排

从以前车主小中就相当喜爱欧洲车，底盘扎实又有优异的操控表现一直深深吸引着他，对于喜爱操控的他更是一心嚮往，只是在众多欧系品牌选择下，仍选择价格平实改装幅度又大的Opel做为打造爱驹的最终选择。

外观方面，为了让Vectra-B能具有更为兇悍的气势，因此特地换上Irmscher i500II前保桿、Irmscher i500II后扰流、Irmscher侧裙、尾翼、水箱护罩与提供高速时下压力的前下定风翼，如此彻底外观改装让Vectra-B看起来格外兇悍。

有别于先前两部移植Vectra-C 3.2引擎的改装方式，车主本身也是权盛机电掌门人特别选用Omega 3.0引擎做作为Vectra-B更心的首选，在压缩比达10.8的情形下可输出高达220匹马力的水準，相较于Vectra-C 3.2引擎所注重高扭力表现，这颗X30XEV引擎在马力表现上似乎优于Y32SE，另外为使动力能有充分发挥，因此在变速箱部分则选用F28六速手排箱与强化离合器片让动力传输更为绵密。为了使车辆在高速时能够有更好的性能表现，小中更换上Hi-Cam、汽油调压阀与香菇头让高速时的进气量能有所提昇，有了进气提昇后在供油方面则特别追加A`pexi AFC供油电脑以补正供油量，Superchips电脑晶片也将断油区提高到7200rpm，有了大幅的性能提昇后对于排气系统也换上自製二合一头段、HJS赛车触媒、自製中段与尾段，使得全段排气更顺畅，大排气量得以完全发挥。有了绵密的动力输出对于车辆底盘调校更是不能马虎，针对悬吊系统车主一样更换上Koni 1150阻尼高低可调避震器以应付各项路况需求，至于胎圈方面的选择上则选用排水性较佳的Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎配上17吋O.Z铝圈，跑的快也要煞的住才行，煞车系统选用国产JBT前四活塞、后四活塞卡钳，配上前330mm后316mm加大碟盘让Vectra-B有更强的制动力。运动化气息的内装是改装重点，Irmscher排档头、金属踏板、全车碳纤维内装饰板与Recardo赛车椅将内装运动气息大幅提昇，额外的电装品仅增加A`pexi AFC与歌乐9255主机。经这样的动力改装在实际0~100km/h加速表现上虽然起步时的空转消耗掉不少时间，不过仍有7.4秒的水準，在6速密齿加持下果然有较为亮眼的成绩，跑进7秒内只要稍微暖胎应不是难事。

Vectra-B 3.0改装明细表动力系Omega 3.0引擎  100000元F28六速手排箱  80000元强化离合器片  10000元Hi-Cam  60000元汽油调压阀  3000元香菇头  3000元A`pexi AFC供油电脑  10000元Superchips电脑晶片  30000元自製二合一头段  无价HJS赛车触媒  28000元自製中段  无价自製尾段  无价底盘系Koni 1150阻尼高低可调避震器  50000元Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎  26000元17吋O.Z铝圈  60000元JBT前四活塞卡钳  64000元JBT后四活塞卡钳  45000元前330mm加大碟盘  6000元后316mm加大碟盘  5000元外观内装Irmscher i500II前保桿  20000元Irmscher i500II后扰流  12000元Irmscher侧裙  12000元Irmscher尾翼  12000元Irmscher水箱护罩  12000元前下定风翼  5000元Irmscher排档头  3000元Irmscher金属踏板  3000元全车碳纤维内装饰板 10000元Recaro赛车椅  15000元改装总花费约65万

GTC动力升级Turbo新玩法 这部由瓦仕操刀的Astra GTC其锐利车身线条，在不同的光源与角度观赏Astra GTC，都会有不同的视觉感受，明确的设计风格更添张力与气势展现，为了使外观更具侵略性符合强悍的动力表现，因此在外观上选用Opel改装大厂Steinmetz空力套件，不论是前后保桿与侧裙均展现Steinmetz性能的气势，尾翼则选用Irmcher单片式尾翼以增加车辆高速时下压力。针对性能表现上，原厂Z20LER引擎在动力方面即有200匹马力与26.7公斤米的输出表现，在性能上决不会逊色于Golf 2.0 GTI，不过车主对于这样的动力表现仍稍嫌不足，因此选用EDS Phase 2作为动力升级首选，针对涡轮方面，其增压值提高设定至0.8bar，进气方面採用Dbilas部品以增加进气效率，另外为使车辆在高速时排气更为顺畅并且突显引擎声浪，因此选用Steinmetz全段排气系统，经过第一阶段的动力改装最大马力表现为280匹，实际试驾后，碍于前轮驱动胎皮抓地力不足的情形下在测试时前轮频频空转，不过0~100km/h的成绩仍有6.7秒的水準，后续0~400m直线加速上也跑出167km/h，对于密齿比6速手排前驱涡轮能有如此表现实在令人相当激赏。有了动力方面的升级，对于底盘方面也有特别改装，为使操控更能有所精进， 因此在车辆悬吊上更换Steinmetz短弹簧以符合操控需求，胎圈方面原车即配上18吋铝圈，只更换米其林Pilot Sport 225/40ZR18性能胎让动力在传递上更确实，至于为了让煞车力道更为精準，AP四活塞卡钳配上330mm加大碟绝对是强化制动力的首选。打开Astra GTC车门即可发现，其内装在设计上仍保有德国设计的精髓，简单、实用又整齐的设计令人相当容易上手，运动化内装设计并不需多加着墨，车主只更换Steinmetz金属踏板、排档头与手煞车拉桿，至于监控引擎仪錶则选用在控压方面具有準确度及稳定度HKS EVC。  Astra GTC改装明细表动力系EDS Phase 2  98000元Dbilas进气系统  15000元Steinmetz全段排气管  60000元底盘系Steinmetz短弹簧  13000元Pilot Sport 225/40ZR18性能胎  32000元AP四活塞卡钳、330mm加大碟  76000元外观内装Steinmetz前保桿  17500元Steinmetz后保桿  21000元Steinmetz后保桿  21000元Steinmetz侧裙  17000元Irmcher尾翼  14000元Steinmetz金属踏板  6000元Steinmetz排档头  48000元Steinmetz手煞车拉桿  4000元HKS EVC  25000元改装总花费约45万 相较于NA大排气量的移植方式，涡轮增压也是另一项动力升级的改装方式，目前Opel车系针对Turbo改装体质较佳的引擎有C20LET与Z20NET可供选择，针对前者动力改装，原厂动力即可有204匹，若是提高涡轮增压值与供油设定即有近300匹的水準，在国外更是推出具有四轮传动终极版750匹改装套件可供选择，至于Z20NET在国外也有550匹改装套件可以升级，碍于国内车种引擎室狭小的先天限制，除非能解决涡轮车散热问题，不然最大极限也只能达到380匹之谱。   21000元   21000元 le=" yes? mso-spacerun:>  21000元 Steinmetz侧裙  17000元 Irmcher尾翼  14000元 Steinmetz金属踏板  6000元 Steinmetz排档头  48000元 Steinmetz手煞车拉桿  4000元 HKS EVC  25000元

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